戏弄巧心软件定义汽车（SDV）说法我们再熟悉不过，大部分人也相信未来会这样。软件和车载计算平台也正在颠覆传统造车理念。

　　不过问题来了，软件你可以通过OTA不断升级，但不断升级的软件对车载硬件，特别是算力平台的要求也越来越高。但硬件都是不能OTA，大部分只能在造车时一步到位安装。

　　能不能把车载硬件也设计得像台式电脑一样，拥有模块化设计，而且是“即插即用”功能，CPU不够快换CPU、硬盘、内存不够用也升级一下……

　　这个技术的特点是：就是在车辆的全使用寿命中，也可以像升级内存一样升级硬件。为此工程师还采用新型的冷却装置，一种基于柔性冷却板技术。

　　新的冷却技术目的也是方便随时更换硬件，因为现在的计算平台的散热系统设计之初就整合好，不容易拆分。

　　大陆集团“即插即用”车辆计算单元解决方案，另一个好处是所需安装空间更少，并降低了车辆架构与线束的复杂程度，可以简化造车流程。

　　而且更强大的是，采用模块化和即插即用技术后的算力平台，还可以实现算力的叠加。我们知道电动车有“刀片电池”，但你知不知电脑服务器也有“刀片服务器”。

　　刀片服务器是指在一个机架里插装多个卡式的服务器单元，刀片服务器就像“刀片”一样，每一块“刀片”实际上就是一块计算系统。每一套系统可以是单独计算单元，也可以叠加在一起形成更强大计算单元。

　　大陆集团的这套系统，就像刀片服务器一样，依靠模块化的叠栈式 (Stack)或机架式(Rack)技术，将不同的高性能计算单元模块组合在一个单元中。这些高性能计算单元模块可以组合使用，随时扩展计算能力以满足不同配置的要求。

　　举个例子，未来买车的时候可以不选配自动驾驶功能，硬件配置低些车价便宜。但等自动驾驶技术成熟后，后期可以增加计算单元，升级到自动驾驶的硬件标准。

　　谈点大的话题：汽车制造发展到现在，特别是电动化以后零部件大量减少，未来的造车能不能也模块化？

　　当年亨利.福特生产T型车，发明了流水线，说过最好是在流水线的一边投入铁矿石，然后流水线的另一边就能开出汽车。

　　一百多年过去了，现在的汽油车严格来说除了引擎、变速箱、座椅这些大部件是预先生产好再运到组装线拼装的外，其它汽车各个零部件虽然也是各大供应商供货，但基本上还是习惯把它们拉到主机厂的组装线，然后慢慢地组装起来。

　　未来能不能像造船和电脑那样，把一辆车分为数个大部件，然后再拉到主机厂生产线拼装起来？

　　就像组装台式电脑一样：主板、CPU、内存、硬盘、显示器等等部件由各个供货商各自制造，最后拉到一起组装就行。只不过像主板、显示器这些部件，让供应商按PC品牌的设计要求来制造。