氟塑料衬里离心泵一家名为“海洋无限”的水下探测公司在南太平洋一处1.5万平方公里面积的水域继续以“无发现无收费”的原则展开搜索。

　　2014年3月8日，载有239人（其中中国人154名）的MH370航班从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的途中失联。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上239名乘客和机组人员全部遇难。

　　2018年1月，马来西亚政府与“海洋无限”公司曾达成协议重启搜寻，至5月底未有结果。随后搜寻工作停止。

　　2024年3月3日，马来西亚交通部部长陆兆福表示，将尽快恢复对10年前失事的马航MH370航班的搜索工作。

　　据红星新闻今年3月报道，海洋无限公司CEO奥利弗·普朗克特透露，在2018年搜索行动失败后，一直怀有“找到马航”的目标，公司五年来一直与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对MH370的搜寻工作”。

　　海洋无限公司方面表示其愿意重返搜寻工作，并已向马来西亚政府递交了一份搜寻提案。记者发现新计划在搜索范围的精确性、舰队规模的扩大，以及技术的进步方面均有显著提升。

　　据了解，经过深入分析与精确计算，如果重启，探索MH370的区域将大幅缩减至原先范围的13.4%，这一更为集中的区域囊括了此前从未涉足的潜在地带。

　　随着技术进步和新AUV的生产，新的搜索规模将迎来前所未有的扩张。据透露，海洋无限公司正在组建一个由多艘先进的船只组成的舰队，预计将采用该公司新型船舶“Armada 78”。将配备最新的海洋机器人技术，包括自主水下航行器(AUV)和遥控水面舰艇(USV)。

　　他们的自主水下航行器(AUV)具有出色的“自由潜海”能力，能够独立执行各种搜索和勘探任务，并收集到质量更高的数据。

　　远程操控船队已壮大至23艘，堪称“世界最大无人水面艇(USV)舰队”，亦是全球范围内规模最大的远程操控船队。

　　新的搜索方案中，海洋无限公司拟采纳全新的“双AUV配置”。这种配置允许两个AUV形成一个紧密的协作系统，通过信息共享与协同导航，大幅增强搜索能力。

　　尽管任务艰巨，但普朗克特认为与以往搜索相比，本次搜索与MH370残骸的关联性是最强的。

　　马航370失联之后，外界最引人注目的搜救行动，莫过于2014年至2017年以及2018年在印度洋开展的海底搜寻。虽然没有发现飞机主体残骸，但10年间人们通过其他手段，已经获取了很多确切而且有价值的发现，包括但不限于：

　　2014年3月8日0:41起飞（北京/吉隆坡时间，下同） – 01:19在南海上空最后一次联系马来西亚空管，截至此时一切正常 – 01:22飞机关闭应答机并转向印度洋方向 – 02:22在印度洋上离开马来西亚军用雷达监视范围 – 08:19卫星最后一次收到客机发出的信号，推测飞机随后在印度洋坠海。

　　澳大利亚运输安全局确认，2015年起，人们在留尼汪、莫桑比克等印度洋沿岸地区发现的数十块残骸属于马航370，来自机翼、机身以及发动机等部位。

　　3.根据飞机最后发出的卫星信号推算，航班最终所处位置是印度洋深处一个112万平方公里的长条形区域，其大小与内蒙古自治区相当。

　　面积之所以如此巨大，主要是因为定位主要依靠马航370发出的卫星信号进行。该信号并不包含位置等有价值信息，仅仅是系统为了自检是否“在线”而发出的问询信号。基于这样的信号反推飞机方位，类似于通过观察岸边的水纹来推测湖中船只的位置，误差较大。

　　事件发生后，除了以海面搜索为主的初期搜救，最受世人关注的搜寻莫过于2014年至2017年以及2018年进行的水下搜索。有媒体分析称，搜索的困难程度相当于一个人仅靠手电筒照明，在暗夜中徒步搜索内蒙古自治区那么大的范围。

　　基于上述发现，多国联合调查团队判断飞机已经坠入印度洋并且破损，但飞机具体触海地点、事件详细经过以及责任人身份并无定论。

　　假如是飞机被劫匪劫持，有两点说不通。一是，为何MH370没有报警。MH370上有两个驾驶员，就是机长和副机长，他们共有四种报警的方式，分别是无线电通话、紧急求救频率、ACARS系统标记和代码警告。二是，劫匪劫持飞机一般都是为了勒索钱财，而所有国家都没有接到勒索电话。所以劫机的猜测后来被排除了。

　　这种猜测很快也被否定，因为飞机起飞前都要进行严格的安全检查，飞机的各个系统是正常的，如果货仓发生火灾，就会触发自动报警系统。特别是后来从军方的雷达发现了飞机向南飞行的轨迹，还发现飞机跟卫星的交握信号，证明飞机一直到用尽燃油也没有发生火灾。所以火灾的猜测也被否定。

　　2015年，有人在印度洋西部的法属留尼汪岛上发现了一块客机残骸，波音公司的技术人员将它鉴定为是马航370的襟副翼，这证实了马航370一边飞一边解体。

　　事发后，调查员对机长扎哈里进行了全面调查，发现他参与过政党争斗，他在飞行学校的一位同学还是。最值得怀疑的是，他在事发前的一个月曾经在电脑上模拟过向南印度洋飞行，而模拟飞行的航线的飞行路径非常接近。

　　还有一件让人怀疑的事，就是飞机在改变航向前曾经进行过一次椭圆形飞行，这样的飞行轨迹是不可能由自动驾驶完成的，而必须是人为操作，扎哈里为何要做20分钟的奇怪飞行，他要等待什么？

　　但是调查员并没有找到扎哈里这么做的理由。而扎哈里的儿子则坚决认为，他的父亲绝对不可能劫机。而且，扎哈里作为一个资深驾驶员，当了多年的机长，他收入高，工作体面，跟机上乘客无冤无仇，跟机组人员也没有深仇大恨，他没有理由害死他们，并搭上自己的性命。

　　所有的猜测好像理由都不充分，那MH370到底发生了什么？也许要等找到黑匣子以后，谜底才能揭晓。

　　据大象新闻报道，马航MH370失联乘客的家属姜辉表示，他们今年3月曾前往马来西亚，表达过希望马方重启搜索的诉求。对于此次马来西亚政府决定重启搜寻，姜辉等失联乘客家属表示了肯定，但同时也表达了对于搜索限定时间和范围的担忧。他们还是希望马来西亚政府能够发出公开的悬赏搜索，以更广泛地寻找MH370的踪迹。

　　尽管如此，姜辉也表示：“至少走出这一步也是可喜的，希望这次一下就能找到。”同时，他对海洋无限公司锲而不舍的精神表示了认可和感谢。

　　据新黄河3月27日报道，马航失联乘客家属绝大多数拒绝和解，有人十年白了头，有人夜夜痛哭，“我不要200万，你把真相告诉我”。

　　此前，MH370案部分家属原告代理律师张起淮表示，他亲眼见证了许多乘客的家属在痛失亲人后的境遇，有的家属由于年迈体弱等原因，无奈达成和解，也有的家属坚持“宁可不要赔偿，只要真相”。

　　来源 新华社、央视新闻、红星新闻、极目新闻、观察者网、大象新闻、新黄河、南方都市报

　　据马来西亚交通部12月20日消息，马来西亚政府原则上同意重新开始对失联十年之久的马来西亚航空公司370航班（MH370）客机进行水下搜寻。马来西亚交通部长陆兆福在当天举行的记者会上表示，内阁会议已经批准搜寻提议，“希望这次能有个好结果，找到飞机残骸，给家属一个安慰。”

　　当地时间12月20日，马来西亚交通部长陆兆福宣布内阁已批准重启搜寻MH370的计划。图/马来西亚媒体报道截图

　　十年前的2014年3月8日，执飞MH370航班的波音777客机，搭载227名乘客和12名机组人员，于当地时间0时41分从吉隆坡国际机场起飞，两个多小时后失联。2018年5月，对MH370的最近一次水下搜寻结束。此后，马来西亚政府曾在MH370失联五周年之际表示“有意重启搜寻”，但无下文。

　　今年11月，陆兆福对外透露，马来西亚政府已经重新开始与上一次进行水下搜寻作业的美国科技公司“海洋无限”（Ocean Infinity）进行谈判，准备在印度洋澳大利亚西部海域约1.5万平方公里的区域内重新开始搜寻MH370客机。

　　今年早些时候，《中国新闻周刊》从参与提供划界建议的MH370独立专家组等处获悉，“海洋无限”更新了意向搜寻区域，并再次提出“找不到，不收费”的合同方案。当时马方重申，需要得到“可信的新证据”才会考虑和“海洋无限”合作重启搜寻。

　　陆兆福此番表示，根据专家和研究人员分析，“海洋无限”提出的新搜寻建议是可信的。本次搜寻，如果未找到残骸，马政府将不会支付费用；如果找到残骸，“海洋无限”要求获得7000万美元。谈判结束后，马方将公布更多细节。

　　基于前两次水下搜寻的经验教训，“海洋无限”在今年提出的更新搜寻计划中，进行了针对性调整，不仅加宽了“第七弧”两侧的搜寻范围，还计划重新回到此前已被搜寻的部分海域，再次扫描那些因设备故障、地形复杂而导致数据质量低下的海底区域。

　　新方案是否更有希望发现MH370？一些专家认为，新搜寻计划的科学性确实更强，重新扫描此前搜寻过的部分海底区域也很有必要性。“第七弧”海底遍布陡峭的斜坡、海底山脉和洞穴，其中南纬34.5度区域有一片距离“第七弧”不到30公里的面积约30平方公里的海底区域，因为技术原因以往未被扫描。

　　此外，第一次水下搜寻的主力是有缆探测器，这种探测器必须固定在水下某个高度，难以适应复杂多变的深海地貌。搜寻过程中，甚至出现过探测器撞上海底火山的事故。因此，独立专家组近年一直呼吁，拥有无揽探测器新技术的“海洋无限”可以重新检查一遍最早被搜寻的一些海域。

　　在具体区域建议上，2020年，独立专家组发布了一份全新的搜寻区域建议报告，之后又进行多次更新。新报告纳入了更全面的变量和模型分析。举例而言，此前专家组以正常巡航燃油消耗计算MH370到达“第七弧”的航程，而新报告纳入了分析燃油变化可能性的模型，模拟了波音777客机在不同可能性下的燃油消耗，以确定客机最远能到达的距离。

　　测算了3600种可能航迹，并基于卫星雷达数据、燃油模型、此前搜寻数据、漂流物测算等五种变量分别独立计算客机最终位置的概率后，新报告将MH370最有可能的入海位置锁定在“第七弧”南纬34.4度附近海域。法国航空资深机长帕特里克·布莱利、欧洲航天局空管专家让-吕克·马尔尚等人2023年发布的另一项模拟飞行研究，结论也非常接近。

　　但另一方面，不同团队对洋流漂流物的测算结果依然大相径庭。早在2018年上一次搜寻划界时，澳大利亚交通安全局大卫·格里芬团队的实验结论，就和独立专家组的结论在纬度上相差5度。究其原因，双方不仅研究方法上存在差异，研究样本也不同。官方团队只能测算已被调查组确认来自MH370的碎片，独立专家组则考察了更多的“疑似碎片”。

　　发现“官方确认碎片”最多的“碎片猎人”吉布森对《中国新闻周刊》说，他最相信由查里塔·帕蒂亚拉奇教授领衔的西澳大利亚大学研究团队。查理塔最早告诉在东南亚四处摸索的吉布森：应当去印度洋非洲海岸寻找碎片。

　　然而，查里塔团队根据自建的洋流模型测算得出的最新搜寻区域，和独立专家组也有较大差异。对此，查里塔今年3月坦言：“不幸的是，海洋是非常复杂的，洋流模型无法精确定位坠机地点的确切位置。”

　　说到底，洋流和飞行模拟只是对MH370最终位置的推理。在卫星“握手”数据之外，是否有可能再找到其他MH370留下的直接信息？2020年，无线电专家罗伯特·韦斯特法尔首次提出，是否可能用弱信号传播报告器（WSPR）数据追踪MH370的最后航迹。

　　2023年9月，原独立专家组成员理查德·戈弗雷及利物浦大学电气工程学教授西蒙·马斯克尔团队据此完成了232页的分析报告，支持WSPR理论。2024年3月，英国广播公司（BBC）发布的MH370最新纪录片，同样重点介绍了这一研究进展。

　　简单来说，WSPR是一种业余无线电软件，使用者可以用其发送和接收全球范围内的其他WSPR信号。当飞机穿越WSPR信号基线时，会对信号造成散射干扰，这种干扰会被记录在传输数据中。基于MH370消失于雷达后向南转向的行动，戈弗雷等人分析出了125个受到干扰的WSPR信号，由此试图复原出MH370的最后路径。他们得出的初步结论是：飞机入海点在“第七弧”南纬29度海域。

　　不过，WSPR理论受到了广泛质疑。“我尊重WSPR理论，但就我个人的经验，我不相信我们可以在远距离探测到飞机。”十年来一直从事MH370独立调查工作的法航资深机长帕特里克·布莱利对《中国新闻周刊》表示。

　　质疑者认为，考虑到长距离和低传输功率，飞机散射信号微弱，且会被其他更强的信号覆盖，因此无法根据WSPR数据追踪某一架特定的飞机。2022年，澳大利亚航空资深机长迈克·格林曾驾驶一架执行特殊航线客机，实际检验戈弗雷是否能使用WSPR信号及时追踪飞机航迹。实验结果并不成功。

　　WSPR的发明人、诺贝尔物理学奖得主小约瑟夫·泰勒也被卷入了这场争论。他的结论是：不可能通过这项技术找到失联客机。由于质疑声不断，在今年发布的搜寻建议中，“海洋无限”并未将WSPR理论得出的南纬29度区域纳入拟搜寻范围。目前，一些技术团队仍在进行更大规模的验证测试，以确认这个方法到底是否可行。

　　无论持何种观点，所有受访人士都强调，大规模水下搜寻越早开始，MH370的谜团才越有可能被解开。找到飞机主体残骸仅仅是解开谜团的第一步，“海洋无限”仅负责确认主体残骸的位置。此后的打捞、分析工作都困难重重。唯一可以安慰的是，有海洋学家指出，搜寻区域海洋深度约4000米，水温1-2°C，水流较小，这意味着“即使过去了十年，主残骸可能还相对完好”。

　　《海峡时报》援引消息人士的线月，是在南印度洋开展水下搜寻的最佳时期，因为与冬季的猛烈风暴相比，南半球夏季的海水更加平静。考虑到目前已经进入12月下旬，马来西亚政府和“海洋无限”越早达成协议，新一轮搜寻可以持续的时间就越久。

　　马来西亚交通部长陆兆福表示，“希望”能在2025年初和“海洋无限”敲定具体搜寻协议。