阿威托五指鞋本以为会看到百花齐放的一个世界级车展，结果却只看到了德中两国企业的“双簧”展，我们甄选了六款本届慕尼黑车展最重要的新车，一一呈现给大家。

　　对于这款PPE平台上的首款车型，可谓是千呼万唤始出来，相信奥迪在国内的合资伙伴都快急出病了，但无奈，奥迪这边确实不太给力。一汽奥迪在长春的新工厂已经整装待发了，而德国这边，Q6 e-tron的车机系统（软件系统）仍未最终定型，相比较于它的老对手-奔驰和宝马，奥迪这一次落在了后面。

　　当然，新车除了在软件方面稍嫌滞后外，在硬件部分，仍旧是十分的抢眼：外观采用全新的设计语言，相比现在的奥迪纯电车型，更突出未来科技和运动感；首次亮相的内饰也是采用了全新的设计理念——柔和环抱式的设计从车门延伸到整个座舱再到中控台，营造出融洽的空间感，一改往日奥迪冰冷的科技范，突出家庭氛围。

　　而对于年轻消费群体最在意的车内屏幕上，奥迪这一次也是毫不吝惜：一块超薄、独立式的MMI全景显示屏采用全新OLED曲面屏设计，由11.9英寸的奥迪虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成，除此以外，奥迪还为副驾驶贴心准备了一块10.9英寸的MMI显示屏，并且在现场来看，这快副驾显示屏可以完美地整合在仪表板内，具备防窥功能的主动隐私模式，还能够提供导航等功能，可为副驾驶舱乘客提供一流的数字化体验。

　　当然，如果觉得以上这些还不够，那么奥迪Q6 e-tron还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将导航、车速、警示等信息投影在挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，让用户可以更专注地驾驶；此外，还配备了交互灯光，以宽大的弧形环绕车内空间和座舱，提供更具体验感的人车互动，在车辆锁定和解锁时中控屏幕上会同步显示迎宾功能，营造出舞台般的效果，并能够以脉动光的形式显示电量和充电进度将信息可视化。

　　虽然在车展现场，这台车并未展示所搭载的软件车机系统，但根据官方给出的资料显示，新的奥迪语音助手将会有媲美手机的智能和易用度。奥迪Q6 e-tron还搭载Bang & Olufsen 3D环绕音响系统，配有22个扬声器，功率可达830瓦，其中的四个扬声器集成在前排座椅的头枕中，这也是奥迪首次在该位置配备扬声器。

　　除了配置方面，诞生于全新平台的Q6 e-tron还拥有较为宽敞的内部空间，车内也配备了多个不同大小的储物空间和托盘，方便存放物品，中控台设有两个杯架、一个手机充电支架和两个智能手机充电端口，满足日常生活中的充电和存放需求，同时， Q6 e-tron的后排取消了中央通道，为后排提供更多的腿部空间并提升了舒适性，当然，如果觉得第二排空间还不够宽敞的话，也不必担心，因为明年国产的Q6 e-tron将是轴距加长版，所以，空间方面完全无需担心。

　　只是，目前在车展上看到的车内用料，大都采用环保的Elastic Melange织物面料和Dinamica超细纤维材料。

　　虽然环保且新潮，就是不知道引入国内的话，会否水土不服，毕竟在大家的常识印象中，像奥迪这样的豪华车，更应该搭配真皮内饰。

　　而在Q6 e-tron国产之后，还会有全新的纯电A6，也是诞生于PPE豪华纯电动平台，那才是奥迪在国内的王牌产品。

　　并且这个新平台是线kW的超级充电功率，仅需25分钟内，即可将100千瓦时的电池从电量5%充电至80%，充电体验感将得到极大提升。

　　抢在慕尼黑车展之前，奔驰便正式亮相了全新CLA级概念车，向大家揭示了奔驰今后的车型设计风格，据悉新车将在2024年在MMA架构平台上实现量产。

　　前脸的大尺寸中网非常显眼，内部由多个发光“三叉星”组成，并支持迎宾点亮效果。前后大灯在现有EQ家族的轮廓上，简化成半椭圆设计有现代复古的味道。车身造型优雅流畅且前低后高，属于典型的四门轿跑风格。在肩线位置采用黑色饰条进行装饰，并配备有低风阻造型轮圈。此外，新车还配备带动态星徽图案的玻璃车顶。

　　内饰延续了Vision EQXX概念车的理念，采用一体式三连屏式设计，并将配备基于5G通信模块打造的全新MB.OS操作系统：信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

　　因为全新的MMA架构平台，支持燃油以及电动车型。在量产车型中，纯电动版将搭载最大功率175kW的后轴驱动电机，电池容量89.6kWh能实现WLTC续航750km。此外，在800V超充的加持下，15分钟可补能400公里续航。

　　结合奔驰曾宣布将整合旗下产品序列，分为入门豪华（Entry Luxury）、核心豪华（Core Luxury）和高端豪华（Core Luxury）三大类的消息。

　　本次发布的全新CLA级概念车正是将来入门豪华车型的设计风向，未来该风格造型将落实到A级两厢、A级三厢、B级、CLA、CLA猎跑车、GLA以及GLB共7款车型。

　　同样“抢闸”发布的还有宝马，展出了自家的新世代概念车。作为新一代电动车平台车型的预演，宝马计划先在2025年投产一款轿车和一款SUV车型，后续还将基于宝马新电动车平台推出6款新车型，到2026年也将在中国实现国产。

　　新世代概念车整体采用硬朗的三厢轿车造型风格，前脸双肾格栅和大灯融为一体，并且加入了互动交互功能，尾灯也同样带有动效的交互灯光效果。侧窗下部的E Ink元素是车外欢迎场景的又一特色，可将人的视线引向车门自动开启的传感器区域。

　　内饰部分最大限度的削减了按键数量，人车交互通过宝马全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘，结合智能语音控制功能得以完成。当中，全景视域桥可以将内容投影到驾驶员的视线中，并首次覆盖风挡玻璃的整个宽度。

　　宝马新世代概念车还应用了色彩温暖的织物，营造出舒适的氛围。浅色仪表板支撑着顶部和底部扁平的方向盘，以及带矩阵背光灯的平行四边形中央显示屏。内饰设计完全摒弃装饰性的镀铬或皮革，有助于减少生产过程中的碳排放。

　　动力方面，全新开发的电子电气架构和全新开发的高性能电驱和电池系统是新车的亮点，采用第六代BMW eDrive电驱技术，并且将启用称为NCAR（New Cluster Architecture）的全新架构打造，而非目前的CLAR和FAAR架构。

　　除了高效电机，全新BMW eDrive电力驱动技术还有其他重要进展，比如新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。第六代BMW eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。

　　说到抢先发布，其实MINI是最早，而且一口气发布了两款重磅车型：COOPER和COUNTRYMAN。下面将以COOPER车型为主介绍，而缘由相信大家都知道，COOPER的纯电车型将在中国生产。

　　新车整体风格依然很MINI，标志性的圆形LED前大灯设计，醒目的全新八边形进气格栅。车身最大变化在于取消了塑料轮眉，使得视觉上车身高度更低。矩阵式LED尾灯具备三种调节模式。

　　内饰可谓传承了经典的极简风格，仅保留方向盘、圆形中央显示屏和拨杆开关。内饰同样很大程度上去保留圆形的造型，中央多媒体屏幕采用直径24厘米的窄边OLED，色彩非常正而且画质出色，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。

　　车机搭载最新的MINI OS 9操作系统，界面年轻化程度得到极大的提升，也融入了数字萌宠。共将推出8种“体验模式”——初始模式(Core)、卡丁模式(Go-Kart)、节能模式(Green)、放轻松模式(Balance)、怀旧模式(Timeless)、自定义模式(Personal)、派对模式(Vivid)以及游牧模式（Trail），每种模式都有自己的特定的用户界面。

　　此次全新换代的MINI COOPER是可油可电，但纯电版本是作为重点传播、售卖的车型。以高配的COOPER S为例，汽油版本中网上采用红色的S标识，而新能源车型则采用荧光黄色的S标识。

　　早在4月份的大众ID.家族最新车型ID.2 all已经亮相过，而本次慕尼黑车展上，大众带来了ID.2的GTI版车型，尽管是以概念车的身份亮相，但却引起了很大的关注。

　　首先是ID.2车型并没有采用ID.家族一贯的设计风格，而更像是大众集团传统燃油车。此外，ID.2 all是ID.家族里第一款前置前驱的纯电车型。而如今，大众又在这辆小型纯电掀背车上，以“GTI”作为赋能，可谓BUFF叠满。

　　“GTI”为本来简洁的ID.2 all注入了强大的运动基因：前脸为近乎封闭的黑色前格栅，细长而醒目的红色饰条位于LED前大灯下方如同它的前辈那样，“GTI”红标嵌在前脸右侧的饰条之上，前包围底部加上黑色的前扰流板，以及蜂窝结构的格栅，此外两侧的结构可以将气流引向轮罩。

　　而新车侧面，能看到侧裙底部采用黑色哑光饰条覆盖。配备专属造型的20英寸合金轮圈，在车尾，贯穿式的红色LED尾灯，黑色斜纹装饰以第一代Golf GTI的黑色保险杠主题风格为灵感，GTI标识被置于这片区域的中央。

　　车内方面，这款概念车应用了GTI系列的很多经典元素。比如在复古模式下，10.9英寸液晶仪表会复刻初代GTI，与的倍耐力GTI所使用的仪表组一模一样。这款概念车还配备了增强抬头显示系统，无论驾驶员和副驾驶都可以看到相关信息。抬头显示默认为白色GTI Silver Drive背光模式，GTI模式下会切换成红色的GTI Red Turbo模式。

　　本届慕尼黑车展上，除了比亚迪外，最受人关注的中国品牌就要数零跑汽车了。不仅搭建了一个数百平米的展台，更带来了旗下首款以全球市场需求为开发理念的产品——C10。

　　根据零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明先生现场的发言，零跑C10是一款定位中型SUV，并且诞生于“LEAP 3.0架构”，采用中央集成式电子电气架构，进一步提升了整车智能化水平的上限。

　　正是因为基于这个全新中央控制架构，零跑C10具备更高集成度、更高效、更智能等优势。中央超算平台可对整车实现扁平化域控制，以更高算力、更稳定高效的数据传输，针对全车数十个电控单元进行精准管理，在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA，结合全新LEAP OS，为用户提供更智能、更出色的交互体验。

　　在硬件方面，新车搭载8295芯片，同时，在智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市/高速NAP体验。

　　同时，作为一款全球化战略车型，零跑C10是按照中欧双五星的安全标准来设计的，为正式进军欧洲市场打下基础。据悉，新车搭载了零跑最新的CTC 2.0底盘一体化技术，减少零部件重量的同时，提升了续航能力。全新底盘一体化技术的应用，配合超高比例的高强度钢、热成型钢，打造高强度车身，为新车带来媲美超跑的扭转刚度表现，安全性更高，操控性和舒适性兼备，同时可大幅提升NVH性能，降低车内噪音和异响。

　　而在在三电安全方面，零跑C10实现了全时安全防护。一方面，通过AI BMS实现能源最优分配，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。另一方面，通过电驱AI云诊断及故障冗余保护，实现电驱健康实时监测、故障诊断多重冗余，保障安全、可靠运行。