恶魔王子爱上天使本期谍影还为您带来了改名后的奥迪A7 Avant，以及由舒尔特绘制的宝马新世代iX4电脑预测图。

　　虽然人们还未习惯奥迪更改命名方式这件事，但获得了新名称的车型正在加速向我们驶来。自去年底首次被人发现之后，A7 Avant最近又来到了纽堡环路进行新一阶段的测试。

　　这组A7 Avant测试车的照片拍摄于纽堡环路外围的公开道路，整个车身都贴满了伪装贴纸，但我们仍然可以试着去观察它的设计细节。首先是它的进气格栅看起来比较扁平，看上去更有动感而又不过于夸张。大灯更加细小而锐利，而且并没有采用分体式设计，在保险杠两侧各带有一个垂直的进气口。

　　从整体来看，A7 Avant的前悬较现款车型更短，而后悬似乎有所增常。尾部则装有贯穿式尾灯和左右各一支大号排气管。

　　预计在明年，A7 Avant和A7 Sportback这两款新A7的变型车将先后到来。A7 Avant仍然将以突出的实用性吸引消费者，同时它的行驶性能也会得到改善，不过从较长的前悬来看，其车头的重量还是会比较大，给操控灵活性带来了不利的影响。

　　它的动力将可选择带轻混的内燃机或插电式混动系统，顶级的RS车型估计将会采用来自保时捷的插混技术。

　　不久前，我们的摄影师在冰雪初融的北欧拍摄到了一辆神秘的测试车。这是一辆以保时捷电动Macan为基础的骡车，然而它的真实面目究竟是什么呢？

　　我们也同时看到了下一代纯电动Cayenne的骡车，它也套着Macan的车身，但Cayenne骡车的轮罩更加突出，车头看上去也不太一样。我们还发现这辆车挂着以“IN”开头的车牌，意味着它来自奥迪的总部因戈尔施塔特。可以推测，眼前的这辆测试车应该属于与Cayenne大小相仿的下一代奥迪Q8 e-tron。

　　作为奥迪的首个量产纯电动车型，现款e-tron已经相当陈旧了，即便它在2022年获得了一次小改款。

　　在目前这个阶段，我们还无法洞察下一代Q8 e-tron的任何设计，能够肯定的它将采用奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。

　　在这个支持800伏电压的高性能纯电平台帮助下，新Q8 e-tron在续航里程、充电速度和动力性能等各个方面，都有望得到质的提高。

　　下一代Cayenne将会具有燃油和纯电动两个版本，最近纯电Cayenne测试车的出现，也许意味着它的推出将先于燃油版本。只是在现阶段，很难说这两个版本的新Cayenne是否会共享车身设计。

　　这次露面的纯电测试车已经安装上量产版本的大灯，不过C柱区域和车门的下半部分仍然进行了不少伪装。前后保险杠也被覆盖起来，只是在前保险杠的中间区域去掉了伪装贴纸。

　　与纯电版Macan一样，纯电Cayenne也以PPE平台为基础，但是更高级别的SUV显然还要具有更长的轴距和更宽的车身。同时，它还会拥有该平台带来的扭矩矢量控制技术和四轮转向系统。

　　PPE平台采用了模块化棱柱形电池，在纯电Macan上电池容量都超过了100千瓦时，轴距更长的纯电Cayenne电池容量只会更大。这款车将在代号为K1的更大SUV推出一年后问世，大约是在2026年。

　　明年，宝马的新世代纯电平台终将瓜熟蒂落，以其为基础最先问世的将是中级轿车i3和中型SUV iX3。在这两款具有标志性的车型之后，宝马将在该平台上继续推出更多产品。

　　根据一些内部消息，以新世代平台为基础的iX4将在2026年底开始生产。而德国制图作者舒尔特最近为我们描绘了他想象中的这款车型：它拥有新世代车型的系列化前脸设计，双肾形中网和大灯经过了彻底的进化。另外，对于一辆纯电动车型来说，iX4的车头看起来比较长，而驾驶室所占的比例稍小。

　　我们估计这款车的内饰设计将极尽简洁，中控台的主要装置将是一块大尺寸的平行四边形触控屏，大量的信息将由3D抬头显示系统进行呈现。

　　新世代平台也将支持800伏电压，最大充电功率估计将会超过300千瓦。同时，它采用的无模组电池组将比现在的宝马产品在体积能量密度上提高20%以上。这些技术都将成为iX3和iX4与特斯拉Model Y进行竞争的法宝。