言承旭回应被结婚从Mate 20系列开始，Pro版本均为双曲面屏。由此猜测，Mate 40 Pro也有可能会延续曲面屏方案。

　　此外，消息称Mate 40 Pro加入了潜望式长焦镜头（这将是Mate系列第一次使用潜望式镜头），支持5倍光学变焦、55倍数字变焦。

　　业内人士@手机晶片达人透露，华为年底前所需的麒麟处理器芯片数量，包括5nm、7nm手机芯片与16nm、28nm海思自研的TWS 耳机蓝牙芯片，都会在9月中前全部交付，华为下半年出货量问题不大。

　　关键字：华为编辑：北极风 引用地址：华为Mate 40 Pro解密：要用超薄显示屏

　　前几天我们盘点了2022年新能源汽车行业的变化，主要是电池格局的变化与智能座舱技术的发展。本来想一鼓作气写完智能驾驶技术的发展，但突然从朋友处得到了一个重磅消息，那就是华为自研自产的智能驾驶芯片即将量产。这件事一旦完成，无疑将颠覆整个智能汽车行业。求证这件事花了一些时间，于是这篇文章就滞后了一些。智能驾驶技术到底发展到了什么水平？哪一家的技术最打动人？让功夫汽车带大家一起看一下。（1）“踩雷”纯视觉，特斯拉被英伟达超车往前推两年，提起智能驾驶的代表性企业，很多人的第一反应还是特斯拉。哪怕是在2021年，已经有小鹏P7(参数询价)这样的车对特斯拉发起挑战，这个判断也未能被动摇。但从2022年开始，特斯拉却突然落后了。2013年，马斯

　　自产智能驾驶芯片即将量产，特斯拉被英伟达打败了？ /

　　前几天我们盘点了2022年新能源汽车行业的变化，电池价格的持续上涨让车企与电池厂的关系微妙起来。其实2022年智能座舱领域的变化也非常惊人，特斯拉神话彻底破灭，由引领者变成了“后进生”。“跨界”的高通大放异彩，凭借着8155芯片几乎一统江湖。后起的华为，则凭借着鸿蒙占据了一席之地，开始在智能座舱领域获得“免检”评价，还有更多的国内企业开始入局。智能座舱技术到底发展到了什么水平？哪一家的技术能够独领风骚？让功夫汽车带大家一起看一下。（1）时代之变，特斯拉被拍在沙滩上如果讨论现如今的智能座舱格局是如何形成的，特斯拉绝对居功至伟。正是由于特斯拉的进入，车企们才开始摆脱Carplay、carlife这些投影式软件的限制，开始真正进入智能汽车

　　巧计破敌？ /

　　对中国华为的5G小型基站进行了拆解，发现中国国产零部件在成本中占到55％。这一比例比原来的大型基站高出7个百分点。美国零部件在大型基站中的占比为27％，在此次拆解的小型基站中的占比仅为1％。由此可见，因中美对立，以电子零部件为中心，华为进一步推进了转为采用国产零部件。日本经济新闻此次在从事智慧手机和汽车零部件拆解调查业务的Fomalhaut Techno Solutions（位于东京都千代田区）的协助下，对华为的5G小型基站进行了拆解。这次拆解的是被称为「Small Cell（小基站）」的产品，可以在城市人口密集区和地下街等覆盖数十米到1公里以内的区域。针对零部件的构成，与2020年拆解调查的可覆盖郊外数公里区域的大型基站进行了对比

　　5G基站拆解：美国芯片占比低至1% /

　　日前，博泰车联网科技（上海）股份有限公司（下称“博泰”）与华为技术有限公司（下称“华为”）宣布达成专利交叉许可及相关合作协议，协议涵盖双方在智能网联汽车领域的全球专利许可。博泰与华为就车机领域相关专利在全球范围内形成交叉许可，将进一步巩固双方在智能网联汽车领域知识产权的优势地位。 同时，博泰成为国内首个获得华为通讯领域标准必要专利SEP（Standard Essential Patent）及一系列相关技术许可的车联网一级供应商企业。所谓SEP是指为实施某一技术标准而必须使用的专利。此次协议包括的标准必要专利许可，涵盖装有无线连接功能的智能网联汽车。 达成协议后，博泰的产品将获得华为公司在上述技术标准的标准必要专利在全球范围内许可，使

　　在新造车运动中，智能汽车的豪华属性相比传统汽车发生了变化，其标志性特征即是以科技作为支撑的豪华配置成为了核心卖点，因此也被称作“科技豪华主义”。这一变化让主机厂与科技企业携手造车的优势开始显现，赛力斯与华为合力打造的AITO品牌就是这样一个典型案例。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2022年，余承东绝对是最受关注也最具争议的汽车人之一。他的张扬、冒犯式发言，从手机转战汽车市场一以贯之。但正应了那句话，你可以讨厌他，却无法忽视他。在他的推动下，华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌自今年三月开启交付以来，迅速跻身造车新势力第一阵营。10月问界汽车交付量达到12018台，继8、9两个月后，连续三个月单月销量破万。AITO问界在中国市场已

　　做对了什么？ /

　　不计成本的华为汽车业务，要把盈利当成头等任务了。据晚点Auto报道，在12月8日的华为内部会议上，余承东表示车BU要在2025年实现盈利。今年是车BU成立的第三年，余承东担任该业务线CEO的第二年。而在两年前，华为轮值董事长徐直军还直言短期内不考虑收入和盈利，但现实投入不得不让华为提前开始考虑盈利情况。在今年11月举办的第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示，最近三年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了30亿美元左右（折合人民币超217亿元），招募了7000多名研发人员。这仅是汽车零部件研发，华为还有智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部等多个部门，这些部门的研发投入也

　　汽车，靠什么在2025年实现盈利？ /

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