溥熙来最新消息从二战结束后至今，只有一个超过5000万人口体量的国家，从原本的落后贫穷的农业国，一跃升级为发达国家，这就是韩国。日本虽然人口超过1亿，且同样是名副其实的发达国家，不过由于其早在明治维新后就完成了工业化进程，因此并不在这一范围之内。因此，被誉为“汉江奇迹”的战后韩国社会经济高速发展，一直都是国际经济界研究的热门课题。

　　不过到了2023年的今天，尽管韩国表面上还维持着发达国家的门面，但受到国际局势激烈动荡和极端失衡的外交政策的影响，韩国引以为豪的发达经济，呈现出前所未有的疲态，电子产品、汽车和造船这三大支柱型产业集体暴跌 尹锡悦政府陷入绝境。

　　众所周知，韩国在电子信息领域占据着全球产业链的重要位置，三星、海力士、LG等公司，都是世界知名的电子信息巨头。前些年，由于疫情的影响，全球出现严重的“芯片荒”，各种上下游企业和客户都紧急求购芯片和各种电子零部件，由此导致韩国电子产业一路高歌猛进。不过随着全球市场供需关系的变化，曾经赚得盆满钵满的韩企，再也无法躺着赚钱。

　　北京时间7月13日，韩国政府公布一份有关电子信息（ICT）产业的报告，该报告显示，自去年7月份以来，韩国ICT产品出口一直呈现下滑态势，迄今为止，出口额已经连续下降12个月。

　　今年上半年，韩国电子通信产品的出口总额为849.5亿美元，与创下最高历史记录的去年同期相比，下滑高达30.6%。

　　从出口目的地来看，今年上半年，韩国对最大市场中国的出口额减少了36,5%，远远超出对美欧日的降幅。从产品类别上看，手机、计算机、显示器、半导体和外围设备的出口额都出现不同程度的下滑，就今年6月份的数据来看，半导体出口额下滑态势尤为明显，高达27.9%。

　　“三星就是韩国，韩国就是三星”。因此三星的境遇，最能体现出当下韩国电子业的现状。

　　据三星电子公布的数据显示，今年第二季度，三星电子销售额大约3328亿元人民币，同比下降22.3%；营业利润大约为33亿元人民币，暴跌95.7%。外媒称，这是三星自2009年第一季度以来，最低的季度利润。韩国电子信息业，已经陷入事实上的寒冬。

　　曾几何时，韩国车风靡全中国，天南海北都能看见现代、起亚等韩国汽车品牌的身影。不过到了今天，中国汽车市场的版图，已经被德国、日本和国产三大势力所瓜分，韩国汽车品牌，基本上已经销声匿迹。

　　今年初，中国汽车工业协会公布资料显示，在2022年的中国乘用车总销量中，中国本土品牌占有率高达49.9%，韩国汽车的市占率只有大约1%。与之画风截然不同的是，韩国汽车在欧美市场的市场份额一般维持在10%左右，在印度市场更是能达到17.5%。

　　一直以来，自我感觉良好的韩国汽车业，将自己吹嘘为“世界第三”，可到头来还是在中国丢尽了颜面。

　　除了电子信息和汽车业之外，造船业同样也是韩国经济的重要支柱。据国际权威媒体发布的数据显示，在刚刚过去的6月份，中国新获得71艘船舶订单，占全球船舶预订量的80%，牢牢占据第一名位置；韩国虽然保住了第二名的位置，但却只获得10艘船舶订单。

　　新订单数量的锐减，迫使韩国造船企业不得不调整战略，放弃突破订单量的预期目标，转而将注意力放在完成现有订单，提高盈利能力之上。

　　和日本一样，韩国也是一个出口导向型国家，三大支柱产业的出口暴跌，直接拖垮韩国经济。刚刚上台一年多的尹锡悦，面临严重的统治危机，民意支持率大跌，随时都有可能走上朴槿惠、李明博的老路。也正是在这种情形之下，韩外长朴振急忙求见参加东亚合作系列外长会的王毅主任，希望通过面对面交流对话，缓和对华关系，特别是在经贸等问题上寻求“松绑”。

　　需要强调的是，韩国现在面临的经济困境，除了市场变动的客观因素外，主要是尹锡悦当局刻意迎合美国印太战略，大搞所谓“脱钩断链”而最终被反噬的结果。如果韩方无法独立自主，在敏感问题上采取务实政策，同美国保持适当距离，那么中韩关系的基本面，就永远不会平稳。