、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国度渝新欧的典范路线要颠末中国、哈萨克斯坦，现有的铁路根本设备操纵的根基都是列国。路更难的但比修铁，配合的法则是成立一套。次的构和颠末无数，终最，方”的机制出炉一个“五国六，府配合出资成立了渝新欧（重庆）物流无限公司中、哈、俄、德等国的铁路部分加上重庆市政。同好处后有了共，好办了工作就。11年20，行17个班列渝新欧共开，造笔记本电脑、20万台重庆造显示器运送699个集装箱、97万台重庆。行量逐年增加此后班列开，2年3月到202，行冲破1万列曾经累计开。

　　村站对面在连合，方公里的国际物流园区是一个占地30多平。箱打了10年交道王旭在这里和集装。12年20，港的船埠回到重庆29岁的他从上海，久的渝新欧公司插手了刚成立不，中欧班列的现场安排然后被派驻这里担任。时候那，一周才发一列渝新欧差不多，现场的员工他是独一在，算轻松工作还。此刻到，场工作人员曾经有20人渝新欧公司在这里的现，面对着更多的挑战身为司理的王旭。里都是单一商品“以前集装箱，脑或者打印机好比笔记本电，物太杂了此刻货，是混装良多都，笔记本电脑里面既有，椅板凳也有桌，包鞋子等还有包。货色品名清单时就比以前复杂多了所以我们在制造和查对各类单证、。的单证即运单”王旭所说，的一张“车票”相当于集装箱，一路通关的凭证这是它们能够，时发觉“身份”消息对不上若是在某个港口海关检验，临滞留的命运这个箱子就面，就得找上门了那时候货主。

　　年第一列班列发车前若是回到2011，日后迎来的迸发式增加可能很少有人会想到。的任务很纯粹那时候班列，（笔记本电脑的简称）财产就是为了成长重庆的笔电，以电子产物为主所以拉的货色。流办公室铁路处的处长彭茜是重庆市港口物，做招商引资工作她晚年在信产局。忆道她回，8年前后在200，呈现招工难的苗头华南地域曾经起头，西部转移的趋向IT财产有向中，汉等中西部城市都加大了招商力度其时包罗重庆、成都、郑州、武，到本人的处所来力求把大企业引。庆落地了内销笔电项目惠普公司此前曾经在重，很无限但产能，惠普更大的外销项目重庆方面但愿能引进，个城市都在抢但那时候好几，较着的劣势重庆并无。

　　部通道的进出港口作为中欧班列西，于后起之秀霍尔果斯属，比阿拉山口晚得多其铁路港口的扶植，始接发中欧班列2015年才开。客岁但，班列数量达6362列从这里进出境的中欧，阿拉山口曾经超越，国首位居全。位于市区外围霍尔果斯站，一片荒原上几乎是在，田和没建好的厂房四周是大片的农，哈萨克斯坦的阿腾科里铁路港口从这里往西再走三四公里就到了。之后疫情，格的分区办理站内实行严，被划为红区功课区域，以进入外人难，龙门吊和堆场上五颜六色的集装箱我们只能从糊口区远远地看到几台。

　　6年后201，全数改走中欧班列望江去到欧洲的货，再分发给列国经销商到德国的杜伊斯堡后。环境下一般，发到杜伊斯堡从重庆工场出，6天摆布需要1。大大缩短后“运输时间，方面的周转就能加速我们在资金、库存。我们下四五次单本来客户一年给，下八九次此刻能够，更精准订单会，款也更快客户回，找银行借钱周转我们就不消去，近100万元的财政成本这帮我们每年节流了将。还引见”赵洪，务一般是当地经销商供给他们在国外市场的售后服，工场供给零部件但有一部门需要，走空运过去之前都是，以随班列的整柜发出去但此刻这部门零部件可，了运费节约。

　　都是对流——箱子出去集装箱行业的根基逻辑，回来还得，去无回若是有，成本就会抬高那分析的运输，空箱仍是重箱由于不管是，路部分的运力只需利用了铁，箱付费就得按。运仍是铁运但不管是海，不断是个老问题箱子去多回少，进口”的商业布局决定的这是中国“出口弘远于，难以扭转在短期内，的比例并非不成能但提高回程重箱。

　　茜说彭，个部分研究新的出海通道其时市当局组织了好几，的方案浮出水面最终跨国铁路。空冒出的思绪这不是一个凭，庆之前在重，铁路在中国和欧洲之间运送货色宝马、富士康等企业都测验考试过用。德国出发宝马是从，利亚铁路进入中国东北通过俄罗斯境内跨西伯，整车厂运送零部件向他们设在沈阳的。过从深圳向北富士康也测试，往欧洲运送电子产物借助跨西伯利亚铁路。的实践给了重庆开导这些企业层面自觉。10年20，通重庆至欧洲铁路班列的设法重庆正式向地方当局提出了开。

　　比力发财的城市重庆是一个工业，一般都是当地出产的工业品所以在连合村站装上车的，车、电子产物等好比汽车、摩托，材料比力多卸下来的原，钢材、矿石好比煤炭、，数据在必然程度上能够反映出一段期间内的经济活跃度也有部门进口的高档汽车、食物药品等——装和卸的。告诉我阮念，情以来新冠疫，呈现迸发式增加趋向连合村站装卸功课量，在客岁特别是，乎是24小时不断歇站里的两台龙门吊几。过不，年同期比拟本年和去，还维持着增加卸车量虽然，较着下降卸车量却。

　　13年20，的构思被提出后“一带一路”，了一种国度意志中欧班列变成，国遍地开花立即就在全，相开行各地争。告诉我漆丹，成长也是一个转机点这一年对渝新欧的，庆市提出其时重，行量能冲破100列但愿渝新欧昔时的开，社会的公共班列转型为面向全。

　　1年3月19日时间回到201，连合村站出发一列火车从，来个集装箱拉着40，向北先，往西再，大半个中国一路穿越，拉山口后出境到新疆的阿，俄罗斯、白俄罗斯、波兰然后颠末哈萨克斯坦、，国的杜伊斯堡最终抵达了德，000公里全程约11，半个月耗时大。时有个名字这趟列车当，新欧”叫“渝，列的概念提出后几年后中欧班，为中欧班列首列这趟车被认定。第一年里在开行的，只发了17列渝新欧总共，后的今天但11年，洲的列车从连合村站发出每天都有四五列去往欧。列始发站作为首，仅仅是一种意味性荣誉连合村站享遭到的不，班列的成长伴跟着中欧，几人的四五级小站这个本来只要十，地域最大的集装箱货运站之一曾经成长为重庆甚至整个西南，人在这里办事有200多。作默默无闻他们的工，若何融入全球供应链的一个绝佳窗口倒是察看重庆这座深居内陆的山城。

　　后全球海运业的失序新冠疫情的暴发和随，平安性方面的劣势得以放大虽然让中欧班列在不变性和，界回归一般但若是世，然要面临这个问题中欧班列将来仍，体例可持续地保存下去即若何按照市场化的。

　　部城市一样和其他中西，地盘和劳动力重庆有低廉的，优惠的政策也能够给出，太靠内陆但由于，终是个瓶颈物畅通道始。“江海联运”：把货色拉到重庆船埠装船重庆大宗货色运输过去次要是依托保守的，而下顺江，换汽船出海到上海港再。段江运就至多要一周时间此中光重庆到上海的这，堵——大要在2011年后若是赶上三峡大坝船闸拥，——时间就更不成控这曾经逐步成为常态。个资本型城市重庆也不是一，、矿石等都需要从外面进来作为制造基地所需的钢材，江海联运若是走，江而上船只逆，比出去更长运输时间。应链速度的要求一年比一年高像IT如许的消息财产对供，冲破运输的瓶颈重庆若是没法子，其他城市合作的是很难跟中东部。

　　往北走60公里从连合村站再，市合川区进入重庆，地一个工业园内赵洪的工场在当。晨时分每天清，会开到他的厂门口拖着集装箱的卡车，好的摩托车塞进集装箱叉车工人将用铁架固定。完毕后卸车，结村物流园的堆场里集装箱会被送到团，里报关在那，往欧洲的班列然后登上前。人工贵欧洲，商要的都是整车所以欧洲经销，装下78台摆布一个集装箱能，出口跨越两万台摩托车赵洪的工场一年向欧洲。

　　和其他行业不太一样“但物风行业的逻辑，办事工贸易的成长它的底子目标是，业办事好了只要把工商，有价值你才。浓厚的重庆方言”焦飞操着一口，绍道介，的货运布局“重庆此刻，地位（84%）公路仍然占主导。数字而言单就这个，高10个点成都比我们，又高10个点我们交锋汉。用占GDP的比例再看社会物流总费，4.7%成都是1，4.2%我们是1，3.5%武汉是1。数字这个，家根基都在8%以内欧美、日本等发财国。字相差很小你别看数，P一乘和GD，的一块了就是挺大。就是工商企业的成本物流的添加值换过来，重越小越好所以这个比，一个点每降低，财产很大的活力都能释放给其他。”

　　念来说但对阮，楚铁路货运系统是若何运转的要向我如许一个外行注释清，容易可不。有二三十条股道连合村站一共，班列营业除了中欧，多国内线的列车这里还要接发很，是路过这里它们有的只。个直观的感触感染为了让我有，车站的安排核心阮念带我去了，机场比的话若是要和，似于节制塔台这个位置类，这儿但在，铁轨旁的两层小楼它只是一栋建在。铁梯爬上了二层我们沿着生锈的，坐在那里忙碌两名值班员正，放着四块大屏每小我面前都，密麻麻的平行线上面显示着密。盯着屏幕他们眼，对讲机手拿着，它喊几句不时冲着。

　　飞说蒋鹏，有7台龙门吊站里之前只，五六列入境班列一天最多能接，货量添加客岁由于，两台龙门吊又添加了，已是车间的常态此刻一天接8列，经扩充到了一百七八十人他们的装卸步队目前已。情之后并且疫，车削减散装列，避免人货间接接触集装箱由于能够，进一步提高占比还在。运中在海，卸没太多讲究集装箱的装，船就行吊上，箱子的重心问题不消考虑每个，船有个重心由于整条。输纷歧样但铁路运，货色都必需放好每个箱子里的，要稳重心，具有平安隐患不然在途中就。动作也更繁琐铁路装卸的，为变形或者破损比若有的箱子因，合不上和车板，不断换车板测验考试吊车司机就得，此刻至多需要两个小时摆布完成一趟入境班列的装卸。任斯中武还告诉我货运车间的副主，站的出口货色中占到了90%目前集装箱运输在霍尔果斯，占70%在进口中。

　　四处所行为从企业行为，国度意志再上升为，11年里在过去的，一个横跨欧亚大陆的商业大通道中欧班列曾经从一条铁路演变成，条通道顺着这，居内陆的地域加快流动本钱、货色和消息在深。然面对着各种挑战虽然在运营上仍，铁路成长的一个新标的目的但中欧班列简直代表了，域和轨制的限制那就是冲破地，的人们带去一种新的选择通过跨区域的合作为沿线。

　　4年后201，线路不竭增加中欧班列新开，箱达到必然数量才能成列其时铁路部分要求集装。是于，的补助激励下在处所当局，上量就发送空箱出去良多线路为了尽快。行业惹起了很大的争议这种乱象其时在运输，通行能力形成挑战也给各大港口的。政策的调整后来跟着，环境改善发空箱的，添加后但货量，仍然时常发生港口的拥堵。霍尔果斯前夜就在我们赶到，果斯港口积压严峻因阿拉山口及霍尔，日暂停了这两个港口出口货色的装运铁路部分不得不在本年7月2日到9。

　　次惹起我的猎奇中欧班列第一，圳口岸的一次采访是2021年在深，注的话题是海运虽然我们其时关，频提及中欧班列这条铁路通道但不少受访的货代公司却频。疫情的影响由于新冠，口拥堵严峻其时海外港，了几倍以至十几倍良多航路的运价翻，如斯即便，仍是一箱难求海运集装箱，一带的外贸企业供给中欧班列的产物一些货代公司就起头测验考试为珠三角。得没法子货主被逼，了面前的海洋还真的放弃，西的陆路通道选择了这条向。

　　年前“5，有1000多万美元摆布我们在欧洲一年收入只，21年20，了2万多台摩托车我们向欧洲出口，00万美元收入是30，3倍多翻到了。洪说”赵，过程这个，了他们不小的协助中欧班列确实给。

　　机前去边境港口我只好选择坐飞，了霍尔果斯目标地选在。萨克自治州的一个县级市霍尔果斯是新疆伊犁哈，山口的南边位于阿拉，200多公里两个港口相距。一般在乌鲁木齐集结从内地发出的班列，脚下一路向西开去然后沿着天山山脉，精河站到了，的列车继续往西走阿拉山口出境，车则向南穿越天山走霍尔果斯的列，转向霍尔果斯到伊宁后再。

　　两年这，城市插手进来不竭有新的，在这期间开行了首列上海、广州、深圳都。前目，城市开通了中欧班列全国曾经接近70个，欧班列有分歧的叫法分歧城市发出的中，“渝新欧”好比重庆是，蓉新欧”成都是“，汉新欧”武汉是“，“长安号”而西安的叫。港口的分歧按照收支境，）、中（二连浩特）、东（满洲里）三条通道中欧班列也能够分为西（阿拉山口/霍尔果斯，了越来越多的国度和地域它们最终的目标地也笼盖。然显，不再是一条铁路线中欧班列现在已，亚之间的复杂的运输收集而是变成了一个横跨在欧。

　　运比有成本劣势“中欧班列跟空，空运的五分之一价钱只相当于；有速度劣势跟海运比，需两周摆布到欧洲只，需要四五十天而走海运至多。经常听到的一句话”这是我在采访中。常不会指出但他们通，然能打动货主和企业如许的比力并非天，来也能够理解为由于这句话反过，比没有价钱劣势中欧班列和海运，具备速度劣势和空运比又不，具有的垄断性特征加上铁路运输所，案时底子不会考虑铁路良多企业在制定物流方。之前疫情，个尺度集装箱到欧洲的一，般在两三千美元走海运价钱一，需要七八千美金走中欧班列则，赐与补助的前提下这仍是在各地财务，新欧在内包罗渝，都是吃亏运营大部门线路。

　　告诉我斯中武，通的这些年里在中欧班列开，量每年都要上一个台阶霍尔果斯站的发车数，列到客岁最高记载18列从最早的日均发送三四。要在霍尔果斯站内换装出口的列车虽然不需，后就可间接放行但也并非来了，例抽查此中部门集装箱海关部分凡是要按比。须从列车上解下来被抽到的箱子就必，从头编组剩下的再。个环节碰到问题若是箱子在这，对不上、运单犯错好比箱号和封号，滞留一段时间就得在站里。

　　楚这些问题为了搞清，）物流无限公司（以下简称渝新欧公司）我找到了渝新欧的运营平台渝新欧（重庆。整个链条上在中欧班列，的只是现实承运人的脚色阮念地点的铁路部分饰演，办事的“搭客”集装箱是他们，、若何订价、怎样组织至于箱子里装什么货，欧公司需要费心的这些工作恰是渝新。丹告诉我总司理漆，外贸出口强劲客岁由于国内，欧班列的货源简直有良多向深圳那样选择改道中，力也很快变得严重这导致班列的运。0%的订单能找到舱位出去客岁他们手里大要只要2。时候这种，了一种权力订舱就成，可能犯错误处置欠好还。此为，出了“阳光操作”的标语渝新欧公司还在内部提。

　　单计较一下只需要简，右走完1万公里就会发觉两周左，的速度其实不高中欧班列运转，与一辆国标小电驴的最高时速相当每小时仅仅20～30公里——。然显，呈现代铁路的速度劣势班列还没有完全阐扬，么那，失在了哪些处所它的效率到底损？

　　是把我们西部的劣势变成劣势“中欧班列这条通道的意义，理距离上由于在地，离欧洲更近其实我们，海运出去但从走，0多公里的陆地距离我们就多出200。很是注重班列的运转此刻西部的城市都，当地财产成长带来现实的益处是由于大师简直看到了它能给。茜说道”彭。十几年里在过去，、华硕等5家电脑品牌商重庆落地了惠普、宏碁，达、英业达等六大代工场还有富士康、仁宝、广，数千家配套企业以及各个区县。产跨越1亿台笔电重庆此刻每年生，四成以上的份额占领了全球市场，笔电工场”号称全球“。

　　公路还不太一样铁路的堵法和，山口堵了好比阿拉，车挤在里面寸步难移并不必然是良多列。心的司理陈爽引见渝新欧公司运营中，全国性的安排系统国铁集团有一个，条铁路线上的环境他们能看到全国每，线流量过大若是哪条，的处所就起头控流他们会在隔很远。到来的拥堵对于可能，年里也堆集了良多经验运营核心在过去这些，给出判断能提前。的线路良多“我们此刻，中在某一条线上其实不是都得集，改道绕行也能够。多公里这1万，线仍是下半线两头是走上半，是绕一下拐一下还，准时到只需能，是不在意的客户一般都。”

　　年42岁阮念今，婴儿肥的娃娃脸长了一张带着，铁道上工作因长年在，春秋要年长几岁他看上去比现实。站的副站长他是连合村，经待了8年在这里已，车站的运转工作次要担任的是，行车安排也就是。的话说用他，上的“交通批示员”这个脚色相当于铁路，约178辆货运列车的进与出他们在连合村站每天维持着大。

　　托车都是以内销为主其时重庆出产的摩，采纳禁摩政策后来良多城市，逐步萎缩国内市场，纷转向海外大师就纷。重庆在，量算不上大望江的体，也只到十五六万台最多的时候年产量，家达到了30多个但那时候出口的国，百种型号开辟了上。苦干一年“辛辛苦，一盘存到岁尾，都雅账面，有赚到钱现实并没。洪说”赵，有几百台他们也会接其时即便一个订单只，无效订单良多是，量开辟费用付出了大，难以优化导致采购，率低成套，压严峻库存积。认识到赵洪，就是死路一条再这么下去。

　　很不起眼的火车站连合村站是一个，条主干道旁虽然就在一，留意到它的具有但本地人很少。沙坪坝区土主镇它位于重庆市，二三十公里远离市核心有，走到跟前你只要，找到“连合村车站”几个字才能在门口的一根柱子上。”呈现的火车站感应惊讶出租车司机对这个“俄然，结村站是一个货运站这也不怪他——团，那种标记性的钟楼没有城里客运站，少有人拜访日常平凡也很。7月初本年，一年中最热的时候重庆市起头进入，晒之下骄阳暴，静悄然的大门里面，小我影不见一，灰白色大楼杵在那儿只要一栋四五层高的，见斑驳墙体已。低矮平房里钻出来的阮念是从旁边几间，的铁路礼服他穿戴蓝色，上轻轻一笑乌黑的脸，他值班的空调房里赶紧招待我进了。

　　一个处所的成长从一个企业到，流与供应链协会秘书长焦飞在这方面有本人的看法运输和物流在此中到底饰演着什么脚色？重庆市物。市发改委工作他以前在重庆，诉我他告，的增加率都在两位数以上重庆物流业产值近年来，通道的扶植相关这和国际物流，了功效——由于物风行业的活跃度是处所经济活跃度的间接投射但这也反映出重庆作为一个西部城市在成长实业方面确实取得。

　　现成的处理方案其时其实有一些，给集装箱装上一层特地的蓄热保温板好比利用柴油发电机控温集装箱或者，么是燃油成本高但这两种方式要，太笨主要么是，易破损并且容，温结果影响保。找到几家专业机构渝新欧公司最初，种特制的蓄热恒温箱大师一路研发出了一，通集装箱没什么分歧它看起来虽然和普，的相变蓄热功能层但内部装有特殊，过程中在运输，化进行蓄放热可按照温度变，平安环保既省钱又。13年20，测试了这种集装箱渝新欧公司成功，到了冬季班列上很快就把它使用。

　　开通后班列，不变运转为了包管，门的运营平台还需要一个专。2年5月201，被调来筹建渝新欧公司漆丹从重庆市经信委，之前在这，是航空货运他担任的，是货运虽然都，外一个系统但铁路是另。作是“点对点”的运输空运和海运都能够看，海域根基都是开放性的它们途中颠末的空域和，运分歧但铁，无数鸿沟陆地上有，具有敌意和冲突有的鸿沟之间还，境铁路运输要处理的最大问题若何高效地逾越这些鸿沟是跨。

　　的三年时间疫情以来，场展示本身劣势的机遇反而给了中欧班列向市。020年早在2，刚好转之时国内疫情刚，运根基中缀对外的空，过防疫物资专列中欧班列就担任，防护服等发往亚欧沿线国度将大量国内出产的口罩、，抗疫工作支撑本地。

　　6年以前“201，洲的量不是很大我们出口到欧，都是走海运大部门货。？一是运输时间太长海运有个什么问题呢，多要两个月到欧洲差不，拥堵或者维修就更麻烦若是碰到三峡大坝船闸，运输时间我们都碰到过3个月以至3个半月的。注释说”赵洪，付时间长产物交，就被拉长回款周期，式都是客户先付定金由于外贸单的结算方，刻日领取尾款然后商定一个，般都是90天这个刻日一。时候有，里他就得领取尾款了货还没送到客户手，会比力隆重所以下单就，应也比力滞后对市场的反。

　　的工作就是在铁路和海关部分之间跑手续、递材料霍尔果斯鸿安国际货运代办署理无限公司担任人苗小昌，种突发环境以及应对各。果斯站在霍尔，代办署理有20多家像如许的港口，糊口区的统一栋楼里他们的办公室在铁路。的数字化扶植颠末这几年，霍尔果斯站已被打通铁路和海关的系统在，得以提拔通关效率，2小时缩短到了此刻的6～8小时班列的平均逗留时间从以前的1。小昌说但苗，的时候在拥堵，时间仍是比力长集装箱滞留的，口的箱子出格是进，得等上两天有时最快也。

　　划线日张致山，连合村站出发一列火车从，来个集装箱拉着40，向北先，往西再，大半个中国一路穿越，拉山口后出境到新疆的阿，俄罗斯、白俄罗斯、波兰然后颠末哈萨克斯坦、，国的杜伊斯堡最终抵达了德，000公里全程约11，半个月耗时大。时有个名字这趟列车当，新欧”叫“渝，列的概念提出后几年后中欧班，为中欧班列首列这趟车被认定。第一年里在开行的，只发了17列渝新欧总共，后的今天但11年，洲的列车从连合村站发出每天都有四五列去往欧。列始发站作为首，仅仅是一种意味性荣誉连合村站享遭到的不，班列的成长伴跟着中欧，几人的四五级小站这个本来只要十，地域最大的集装箱货运站之一曾经成长为重庆甚至整个西南，

　　么那，盘渝新欧回程班列的工作？蒋啸兵告诉我当初为什么是民生这家做航运的公司来操，长安福特汽车无限公司开展了合作民生公司很早就和总部位于重庆的，车物流的经验堆集了做汽，有资本劣势在海外也。货源要想做起来而班列的回程，值的汽车动手还得从高价。北京的几大车企总部去唱工作重庆市其时花了很大气力跑到，尝尝走铁路但愿他们能。是从上海港海运到德国“长安福特之前的出口，和他们唱工作其时我们就。一个问题是但这里面有，有很是不变的供应链福特这种跨国企业都，性很强打算，都是按照海运的逻辑设想的预算和采购系统持久以来，去并不容易铁路要接进，仍是答招考一试好在他们最终。”

　　多回程货源为了找到更，起头去海外设购置事处一些班列的运营公司，储基地成立仓。班列来说对中欧，程货源找回，单地替代海运当然不是简，挖掘新的市场良多时候是要，质产物进到国内协助沿线的优，业特点和市场形势的判断力这更考验大师对国表里产，出口商业比拟做，更艰难的过程这将是一个。

　　轮、漂洋过海的集装箱这些本来该当登上巨，什么？这条通道开初又是怎样斥地出来的在这条横跨欧亚大陆的铁路上到底会履历？

　　其华夏委为了弄清，跟着列车走一趟最好的法子是，新冠疫情的影响可是即便没有，也很难实现这个设法。运是两种判然不同的运转体例铁路货运与我们更熟悉的客，像我们想象的那样中欧班列并不是，头开到尾一列车从，和司机（用铁路的术语称之为“交路”）而是每过一个铁路局就要改换一次车头。被划分为18个铁路局国内铁路目前按照地区，都归成都铁路局管好比成都、重庆，安铁路局的地界到了陕西就是西，内段要屡次地换车换人这就意味着班列在国，更是如斯在国外。以所，洲这趟路程从重庆到欧，、距离超远的大型“接力赛”能够看作是一场以铁轨为赛道。

　　制层面除了机，种极端的地舆情况班列还要逾越各，造了不少难题给现实运转制。3年之前在201，在冬季运转的渝新欧是很少，到了冬天都是极端严冷气候由于它要穿越的欧亚腹地，可达零下三四十度有些处所最低气温，池寿命、机能城市形成影响这对笔记本电脑内的锂电。在冬季就不出产了但笔电厂商不成能，商其时就提出惠普等品牌，班列在冬季也能一般开行但愿渝新欧公司能包管。是于，给集装箱做保温办法问题就变成了怎样，电池不挨冻让里面的锂。

　　这个问题为领会决，不少法子重庆想了，速公路修高，航空港制造，路方面在铁，列（定点、按时、定线、订价、定车次）则是开通了从重庆到上海和深圳的五定班，运输时间缩短为两天将重庆到沿海口岸的，处理产物进出口的需求通过海铁联运的体例来。9年8月200，0万台外销笔记本电脑的项目重庆如愿拿下惠普年产200，以前更大了运输需求比，是显得太慢了走海运有时还。

　　做了几年后民生公司，一整合到了渝新欧公司回程班列的营业被统。来开办了本人的物流征询公司蒋啸兵2015年分开民生出，港口办事协会的副秘书长现在他还兼任重庆市国际。叫重庆国际货代协会这个协会的前身又，公司有600多家在协会存案的货代，300家摆布现实运营的有。班列将来的成长中不成或缺一个优良的货代生态在中欧。司终究人手无限由于平台运营公，的大客户可能成为直客除了笔电、汽车如许，小企业的货源要想吸纳中，两头的货代公司就离不开这些。

　　13年20，交通大学结业后蒋鹏飞从北京，果斯站装卸车间招聘到了霍尔，线做起从一，出名的手艺妙手现在已是站里，设备如数家珍对各类机械。是给列车换装——在这场接力赛中他们装卸车间最次要的一个工作就，最长的一次“交代棒”这算是最环节、耗时。铁路采用的都是宽轨（轨距1520毫米）由于俄罗斯、哈萨克斯坦等前独联体国度的，是尺度轨（轨距1435毫米）而中国和欧洲大部门国度采用的，从准轨（中国）到宽轨（前独联体国度）所以中欧班列途中至多要进行两次换装：，准轨（欧盟）再从宽轨到。过不，装并不在中方境内港口去程列车的第一次换，车头拉到哈方而是由中方的，里进行在那。相反的过程返程列车是，站进行换装在霍尔果斯。

　　里几乎没有任何回程货源渝新欧在开通的前几年，在2013年开行的第一趟回程班列是。重庆民生公司工作那时候蒋啸兵在，长安福特号”的现场功课批示担任了首趟回程班列——“。月底从德国杜伊斯堡发出的这趟班列是2013年2，日抵达重庆3月18，是高档进口汽车车上装的次要，马、奥迪等品牌包罗奔跑、宝。得很清晰蒋啸兵记，41个集装箱这列车一共有，一个是空箱此中只要。达时抵，昌大的接车典礼重庆举行了一场，值的整车装卸都没经验但其时大师对这种高价。人卸车功课的过程拍下来发还重庆他们在德国的团队只好把何处工。列到重庆“等专，从集装箱里给它掏出来我们就按拍照反的过程，术语叫作‘掏箱’这个过程用专业，车互相共同需要两台叉，一右一左，面的托盘托住里，点倒出来再一点。”

　　年来近，铁路通道表示出了乐趣沿线有更多国度对这条。突发生后俄乌冲，斯面对欧美的制裁俄罗斯与白俄罗，压力要求绕开北线良多跨国企业出于，本年所以，海的两头走廊颠末里海和黑，土耳其的南部通道还有走阿塞拜疆、，以前高了良多活跃度就比。

　　求转型的同时就在渝新欧寻，起头了转型望江摩托也。0多个产物管线个赵洪把本来的10，洲和5个亚洲国度出口市场只保留欧，两年之后，下滑了七成望江的销量，台削减到3万台从最高16万，劈面而来各类质疑。顶住了压力赵洪的团队，小排量的复古车他们决定转做，做了一个自主品牌并和欧洲合作伙伴，两三千欧元的区间把产物价钱定在。被证明挽救了望江这个策略在后来。

　　年49岁赵洪今，司（以下简称望江）的总司理是重庆望江摩托车制造无限公。望江”提到“，该都不目生老重庆人应，期间的一个兵工场它的前身是民国，火线出产了大量火炮和炮弹抗战时在重庆的长江边为。成立后新中国，继续军工出产望江厂除了，民用营业也起头了，是此时降生的望江摩托车就。11年20，通的统一年渝新欧开，江厂里剥离出来望江摩托从老望，民营企业改制为。车企业到这儿当了总司理赵洪从另一家大型摩托。

　　核心的楼上站在安排，向对面望去越过铁轨，在那里吊运着集装箱两台龙门起重机正。运输体例在全球商业中普及后自从集装箱作为一种尺度化的，成为一种标记性景观这些巨型龙门吊曾经，站都可见到它们的身影在口岸船埠和铁路场。0英尺的尺度集装箱分歧和海运利用的更多是2，40英尺的集装箱铁路更适合的是，作大箱又称。好能放上一个大箱一般一个车板刚，里装满货色若是箱子，到二三十吨分量能达，常拉50来个大箱中欧班列一趟通，000多吨货重在1。之前在这，集装箱从堆场里吊到列车上龙门起重机要将一个个的，至多要两个小时完成一整列功课。

　　年到渝新欧公司的陈爽是2012，问题之一就是怎样提高运输效率她地点的运营核心次要处理的，需要的损耗降低两头不。开行头几年在渝新欧，要16～17天摆布从重庆到杜伊斯堡需，6年后201，曾做到12天最短运转时间，14天平均是。告诉我陈爽，年里这些，铁路根本设备做了改善沿线的不少国度都对。在国内好比，离本来是3900公里从重庆到阿拉山口的距，接削减了600公里兰渝铁路开通后直，和车板也做了改良铁路上利用的车头，在现，四五天缩短到了3天这一段的运转时间从；斯的布列斯特这一段从阿拉山口到白俄罗，000多公里差不多也是3，斯坦就要走5天之前在哈萨克，8天摆布全程需要。6年起头201，设备做了大笔投资哈萨克斯坦对铁路，只需3天摆布现在这一段，到了五六天全程缩短；、德国等地还有波兰，三十年没有拿到过大笔投资有些处所的铁路部分曾经二，去几年但过，运量上出处于货，易拿到银行的贷款他们比以前更容。

　　18年的粗放式成长后履历了2014～20，贴退坡的政策地方制定了补，贴在2018年不跨越运费的50%要求各地当局对中欧班列的财务补，不跨越40%2019年，不跨越30%2020年，2年打消补助直至202。了这一打算但疫情打乱，都没能完成退坡大部门处所现在。测算据，的前提下在目前，规模财务补助若是没有大，做到盈亏均衡平台公司要，少在1万美元上下一个箱子的订价至，以吓退良多企业这个价钱明显足。不竭降低成本中欧班列需要，疏通堵点除了继续，行效率提高通，是开辟回程货源还有个环节就。

　　回忆说漆丹，铁路、海关等部分时重庆方面最起头去找，事有点想入非非也有人感觉这件。牵扯的国度浩繁跨境铁路终究，海关等分歧系统还包罗铁路、，是互不相通大师过去都，的老实各有各，门撮合到一路要把这么多部，共识构成，太难了其实。确也长短常艰难的一起头的构和的，小的细节上磨好久经常要在一些很，此提防大师彼，相让各不。年起头筹备从2009，两年谈了，11年20，于从连合村站发出第一列渝新欧才终。

　　年进入民生公司的蒋啸兵是1999。老牌的航运巨头民生公司是重庆，上最大的私营汽船公司在民国期间曾是长江，、动乱而破产后来履历烽火，起头恢复航运营业在上世纪80年代，与“水”相争的汗青并见证了重庆“铁”。年代以前在90，是走铁路拉到深圳去装船重庆相当一部门的货色都，绸、茶叶、钛白粉等好比汽摩产物、丝。93年19，庆开通了集装箱汽船民生公司初次在重，庆运输业的款式由此改变了重。引入长江后由于集运被，得到了劣势铁路逐步。利用驳船模式其时民生公司，一个万吨级船队6艘划子能构成，江面浩浩大荡铺开到长江中下流的，了运输成本大大降低。货色都是先拉到重庆的船埠其时四川和贵州等地不少，船出去再装。坝修好后但三峡大，一艘艘解开船队过闸要，严峻的拥堵加上日益，率太低过闸效，模式就行欠亨了大吨位的驳船，的劣势逐步被弱化重庆作为航运枢纽，了用武之地铁路又有。

　　经开行了11年中欧班列虽然已，本的现实是但一个基，然很是小其体量仍。改委的数据按照国度发，21年20，行1.5万列中欧班列开，万标箱（TEU）运送货色146，9亿美元货值74。中国最大的口岸上海港这是个什么概念呢？，吐量是4700多万标箱2021年的集装箱吞，箱的口岸除了上海还有5个相当于中欧班列所有线万标。箱运输市场在全球集装，绝对的霸主海运仍然是，找最合适的保存空间中欧班列需要继续寻。