守护者联盟qvod走过粗放式发展的初期，捷尼赛思要用精细化高效率的第二阶段“收拳”，这样的构思，是为了下一程的爆发奠定基础。

　　昏黄温暖的灯光，让混凝土裸墙的后现代工业风、天然实木桌椅的自然质感，与韩风设计的精致超越边界地融合。

　　捷尼赛思之家的建筑与布局，如同捷尼赛思的车一样值得细品。开阔的落地窗俯临都市繁华街景，虽然阴云天气没有阳光，但灯光交织着穿过镂空图案结构，错落有致地点亮恰到好处的位置。

　　一如捷尼赛思面临的境况，不知者还在误解“会退出中国吗”，但熟悉者却深爱其不拘俗流的个性。就在这暖意的灯光映射下，这家极其富有特点的豪华品牌，迎来了在中国最重要的拐点。

　　“尽管我们的规模较小，但我们的承诺是实实在在的。虽然进入中国市场的时间较短，步伐稍慢，但我们相信，通过聚焦核心优势，我们可以在中期和后期快速赶上竞争对手。”捷尼赛思中国CEO朱江表示。

　　的确，中国豪华汽车市场正经历一场翻天覆地的新局，对 有力者 而言能够找到风口，对无志者来说实属乱局。

　　此前受到“持续亏损、退出中国”质疑的捷尼赛思，作为后进入者，该如何打破乱局、找到风口？

　　“未来三到五年内，捷尼赛思将持续推出符合中国消费者需求的新能源车型，并计划在2025年宣布国产计划。”这样的消息却让不少圈内人士出乎意料——当豪车市场风暴来袭，弱者遭风而退，捷尼赛思却计划以未来国产的方式，选择乘风而上。

　　不过，比未来国产考量更为宏大的规划，是捷尼赛思清晰地划分出发展阶段，如今走过粗放式发展的初期，迎来崭新的阶段。

　　诚然，在初期捷尼赛思遭遇过销量增速缓慢、投入过重、效率未臻理想等问题，但管理层所构思的第二阶段，剑指精益化高效率，堪称脱胎换骨。在一些维度的后收，相当于给下一程的“全力进攻”，预先“收拳蓄力”。

　　这家“做大于说、质胜于文”的豪华品牌，将以“回归豪华本质”为原点，以提升效率为锚点，以本土化战略为支点，开启一场重塑市场格局的长期主义实践。

　　2015年捷尼赛思作为独立豪华品牌正式成立，开启全球征程。2021年进入中国市场后，尽管在产品力维度受到铁粉好评，但由于全国门店仅10余家，前期营销不力，消费端品牌认知度始终难以拓展，导致在中国市场的销量不温不火，运营陷入亏损。

　　目前的捷尼赛思品牌面对的境地具备双重性：有利的一面是捷尼赛思具有强大的产品力，潜力可期；不利的一面在于现状并非顺风之势，需要管理层更好的排兵布阵，甚至要“刮骨疗毒”来提升效率。

　　对于外界甚嚣尘上的“是否会撤出中国市场”质疑，以及业界关于“捷尼赛思如何破局”的好奇，CEO朱江就在捷尼赛思之家暖黄的灯光里，把自己的思路娓娓道来。

　　捷尼赛思用国产化的未来，给出回应。但比国产更具备宏观战略意义的，是如今的捷尼赛思将发展过程划分出清晰的节点，总结过去的得与失，部署当下的放与收，展望将来的轻与重。

　　回顾过去四年，捷尼赛思将这一时期定义为：进入中国市场的1.0阶段。在这一阶段，品牌主要完成了两项核心工作：产品布局和网络建设。”

　　在1.0阶段，捷尼赛思完成了品牌建设、网络搭建、产品导入以及初步商业模式的探索。然而，作为一个新兴豪华品牌，这一阶段的经营大开大合，需要大量资源的投入；但竞争激烈的中国市场并不是“高投入就有好的回报“，捷尼赛思的品牌知名度、美誉度和用户信任度未达到预期目标。

　　要知道，市场有多难：即使售后利润能够覆盖成本，许多经销商仍在新车批售与零售价格倒挂的情况下持续亏损。能够直面自身的不足，是进取的前提。捷尼赛思从来没有避讳1.0阶段的“失”，自然也就不会错过每个阶段的“得”。

　　“在2.0时代的三到四年里，我们的核心目标是快速收窄亏损。一方面，我们需要稳健地增加收入；另一方面，我们需要大幅减少支出。”这是捷尼赛思的心里线阶段的核心任务是建立品牌、导入产品矩阵、完成“零到一”，那么即将从2025年开始进入的则是2.0阶段，核心任务是转向高效运营，完成国产，同时提升效率，为3.0阶段做准备；在未来三到五年后，迈向3.0阶段，实现快速增长与可持续盈利。

　　朱江打了一个非常鲜明的比方：“我们可以将2.0时代比作健身或打拳时的‘收拳’阶段。出拳前的收拳是为了积蓄力量，在3.0时代打出有力的一击。然而，‘收拳’并不意味着停滞不前。在这一阶段，我们不仅要为未来发展做好准备，还需要通过精细化运营提升效率。”

　　再结合捷尼赛思未来的国产计划，完整的构想拼图则是：一面国产拓展，扩大规模，一面“收拳蓄力”，高效精益。这样的“兼得”任务，挑战性不言而喻，但却是最正确的道路。

　　故而捷尼赛思决定在2.0阶段，从粗放式经营转向精细化运营，无论是网络运营、消费运营还是用户和车主服务，都将转向更加精细的管理，以应对网络盈利能力的问题。

　　为此，捷尼赛思将“优化门店分布和模式”：保留上海捷尼赛思之家作为全国旗舰中心，对成都和北京的两个直营门店停止运营，托当地的捷尼赛思中心和代理商伙伴来提升地区运营效率；在乌鲁木齐、深圳和南宁等地建立新的销售服务网点；还将根据现有车主的分布情况增设独立的售后服务网点，以进一步提升客户体验。

　　在汽车销售网络渠道中，4S店和展厅属于不同类型，各有所长。捷尼赛思则在2024年推出了“展厅+”模式，经营面积400-500平方米，远低于传统门店所需的约3000平方米；同时代理商可以与其他品牌共用维修设施；通过缩减固定资产投入和人员规模，代理商的经营成本可降低60%之多。

　　闲置的面积被精简，有客户的城市增加网点铺设——这种布局和结构的调整，远不是简单的“加法减法”能够概括。

　　捷尼赛思的“高配“产品力“低配“了有良心的价格，这背后是对于短期利润的克制性追求。也是为了更好的迎接中国市场的挑战。拿G80为例，这款C级行政轿车在美国的售价为5.5万美元，与宝马5系参数图片）（5.7万美元）相当；在中国市场，G80作为进口车型需承担关税，售价为30万元，而宝马5系为43.9万元，成交价约为33万-34万元，前者仍然低了约10%。

　　自古以来，行至陡峭逼仄处，慢慢调整姿态，以时间换空间；急行军时包抄捷径，以空间换时间。“进退”从来都是辩证而互为前提。捷尼赛思缩体现出来的“收拳”，正是为了“进击”。

　　如是疑问，在每一个新进入者到来之际，都会被反复提及。在逻辑链条上，新玩家能否找到属于自己的个性标签，似乎决定了“市场是否需要新成员”能不能得到完满答案。

　　“我们在两个方面具有独特的情绪价值，”捷尼赛思首先能提供情绪价值的标签维度在于设计。诚然，倘若是其他品牌打出“设计”牌，或许会迎来一场哄笑，但捷尼赛思却偏偏有这个底气。

　　以宏观而论，韩国设计在全球多个领域处于领先地位，从服装视频、音乐文娱，到消费电子、生活理念。在产业维度，韩系车曾经中国盛行，“流体雕塑”和“虎啸式前脸”等设计元素功不可没。而越是豪华品牌，越是会强调设计的高端和内涵的丰富。因而重视设计，也是捷尼赛思对豪华本质的第一重溯源和凸显。

　　“动感的优雅”是捷尼赛思专属的理念，流淌于车身的每一处——捷尼赛思全球设计总监李相烨曾这样总结——动感凸显活力，优雅诠释纯粹。每一辆捷尼赛思的侧身设计，都有“并行双耀”的双线结构语言；每一辆捷尼赛思的前脸，都是以勇者之徽阔型格栅，呼应车标徽章外形，以LED车灯，再现LOGO双翼的轮廓。

　　难怪有车主如是表达：“我选择捷尼赛思，就是因为低调的奢华、出众的设计，而不是豪车里的街车，用从众抹杀了个性。”

　　设计与潮流，存在起伏周期，在经历长期蛰伏之后，韩系设计在中国市场又逐渐回暖，并从服饰、餐饮、旅游等延伸开来，自然也有望蔓延至汽车产业。

　　捷尼赛思能给用户带来情绪价值的另一个维度，在于产品力优势，从用料的扎实高端，到品质的可靠卓越。而这恰恰也是豪华汽车品牌的“底层建筑”。

　　“我们很少提及的一个亮点是，捷尼赛思几乎全系车型都获得了美国公路安全保险协会（IIHS）的Top Safety Pick或Top Safety Pick Plus评级。”

　　当前在电气化和智能化浪潮里，诸多豪华汽车品牌开始迷失自我，既存在“科技感过剩”和背弃传统的激进路线，也存在原地踏步、不敢越雷池一步的保守主义。

　　不少豪华品牌在入门车型上已大量使用塑料材质，在品质耐用性、故障率和安全性方面，比当年有所退步。而捷尼赛思依然大面积采用真皮和软包，甚至高档如半苯胺线系高端，也依然没有削减用料与工艺，安全性能出众。

　　实际上，豪华汽车市场缺少能够两头兼顾的全能选手——“应变的坚守者，守序的改革者”，捷尼赛思恰恰就是瞄准这样的努力方向。

　　“从产品角度来看，捷尼赛思的下一款旗舰车型GV90展现了对传统豪华的坚守以及对新式豪华的思考，尤其是在内饰设计上。当市面上多数纯电车型设计较为简约，甚至有些“毛坯房”的感觉，“但GV90的设计语言，无论是外观还是内饰，都几乎达到了99%的完成度。”

　　捷尼赛思一手在推动电动化、智能化转型，打造纯电旗舰，应变而改革；一手在维护豪华品牌应有的设计、品质和安全性能，守序而坚持。越是新一代的捷尼赛思车型，越是将这种“兼得平衡”体现得淋漓尽致。

　　捷尼赛思的中国战略，本质是一场“追求深度参与，和中国相互赋能”的价值投资。

　　“捷尼赛思进入中国的目标绝不仅仅是为了利用中国的生产成本优势来弥补国内市场的利润不足。我们进入中国的目标是深度参与中国本土市场，尤其是在新能源豪华车领域的竞争。”朱江强调捷尼赛思的在华战略并非落入俗套式的功利。

　　“我们秉持‘在中国、为中国’的理念，这与所有希望深耕中国市场的豪华品牌保持一致。”不过，捷尼赛思的“在中国、为中国”，又和其他豪华品牌有所差异。

　　在旗下燃油车产品尚未针对中国市场进行本地化开发的背景下，捷尼赛思清楚地认知到，仅靠全球统一的产品策略来参与中国豪华车市场是行不通的，于是也在紧锣密鼓落地本地化研发。

　　根据介绍：未来，捷尼赛思为中国市场打造的新能源产品将由韩国总部研发中心、烟台研发中心、上海前瞻数字研发中心这三部分协同合作完成。产品设计将保留捷尼赛思的核心基因，由韩国总部统筹，而其他研发工作将结合三地的优势，尤其是上海前瞻数字研发中心在智能化开发方面的能力。

　　对于未来，‘豪华’的定义正在发生讨论和变化。例如，电动车和智能车能否卖出高价？50万以上的电动车能否被市场接受？数字化带来的最大影响是‘数字化平权’。正如手机行业，智能机将功能机年代的高低价格差大幅度缩小；现在，人们对数字化产品的消费预期更多是将其视为一种效率工具，而非通过品牌标签来体现社会归属感。本着这样的理念，捷尼赛思嗅到了“在中国仍有空间可以作为”的气息，同时果断选择加码本地化研发和生产。

　　所幸的是，捷尼赛思旧有的产品、技术和研发基础已属主流。举个例子，纯电车型GV60已采用了800V高压平台，以现代集团在三电领域的深厚技术储备为依托。

　　捷尼赛思的国产计划，会带来更多符合中国消费者需求的新能源车型，同时也将持续向中国投放竞争力出色的进口车型。

　　近年来，中国新能源初创企业的兴衰一直是热门话题。捷尼赛思也会对投资人负责，确保在3.0时代实现长期、可预期的盈利和规模发展。对于捷尼赛思来说，这是一场豪华车市场的“非对称竞争”，捷尼赛思需要用初创公司的自我施压，来完成一项难度巨大的挑战。

　　在巨头林立的红海市场中，唯有回归本质、本土深耕与长期投入，方能构筑“非对称竞争优势”。

　　而今的捷尼赛思，有希望成为二线豪华品牌在中国市场逆势转型的样本。它印证了一个道理——在智能电动时代，豪华的本质从未改变，它依然是对人性化体验、工艺极致与文化共鸣的永恒追求。

　　当夕阳西下，捷尼赛思之家的耐候钢外部构造变幻了色彩，而带着暖意的灯光接替了阳光，穿过镂空构造，斜斜拉长的影子投映在地板上，那是一场光明的交接，蓄积着自内而外的力量。

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