喷嘴中健品牌改变对一个百年传统行业的看法需要多久？不需要太长，以本刊的亲身经历为例，仅仅10天便已足够。

　　这要从近期汽车圈的三个事件说起：一个是本月初（11月4日）的上汽零束SOA平台开发者大会；一个是11月8日晚的埃安星灵架构发布会；最近的一个是昨晚（11月14日）线上举办的岚图科技日。

　　被改变的看法有三：一个是汽车的智能化雏形已经可以定稿了；一个是实现自动驾驶的终极道路逐渐清晰；一个是中国车企注定会主导这一进程。

　　关于汽车智能化，一般指两大趋势：驾驶的智能化和驾驶功能以外的智能化（智能底盘、智能车载系统等）。

　　在岚图科技日上，岚图的ESSA+SOA首次亮相。其中，ESSA原生智能电动架构，将是岚图汽车未来造车的“身体硬件”基础，而SOA（(Service-Oriented Architecture)智能电动仿生体）则是中央集中式电子电气架构，是“神经”基础。ESSA原生智能电动架构决定车辆的结构、性能，而SOA电子电气架构决定车辆的智能化。

　　在了解ESSA原生智能电动架构之前，需要先了解这样一个背景：汽车电气化进程中的电气化专属平台。

　　归根结底，其根源上与传统燃油车的平台化造车在理念上是比较雷同的，差别在于ESSA是基于汽车电气化的内生需求，结合新造车理念和方式，将能量系统、动力系统、智能化嫁接能力等进行通盘考虑，在保留原有燃油车平台化特长的基础上，对其优点进行了进一步的放大，同时对基础功能进行了极大的扩展。

　　而具体到品牌，各品牌放则是在电气化进程中的普遍平台化基础概念之上，结合自身产品规划、性能、安全性标准及全方位技术要求等，自行研发的符合自身实际需求的专属架构平台。

　　岚图的ESSA原生智能电动架构就是基于以上思考的产物。据官方介绍，该架构具有四大优势，分别为强大电动、智能驾控、极致安全和可拓展。优势来自技术，岚图ESSA原生智能电动架构的技术支撑是足够的。

　　官方资料显示，通过采用8层扁线电机，以更小的电阻带来更出色的性能；采用可提供最大500kW放电峰值功率的电池，且全生命周期仅有5%的性能衰减，确保在续航、性能得兼；采用了铝合金轻量化底盘，加之智能四驱、魔毯悬架等，为驾控赋能；采用高强度笼式车身以及高效传感器，确保主被动安全性。

　　就ESSA的可拓展性而言，其支持轴距在2800mm—3200mm的轿车、SUV、MPV车型的开发，并全面覆盖电动车、氢能源、增程式、混动等能源类型，也就是说，包含B级车级以上所有车型，岚图还宣称，该平台的零部件通用率高达85%。

　　岚图汽车CEO卢放在接受本刊采访时表示：“ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，面向未来，我们还预留了氢燃料电池动力解决方案。可以说ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。”

　　有了ESSA原生智能电动架构，对于岚图汽车来说，可在保证产品本身的同时，加速产品投放密度，降低产品研发、生产成本。

　　前面已经提及，ESSA是躯体，SOA是软体。如果没有软体，再好的躯体也只是构成这个世界的基本物质。SOA至于智能汽车，便可以称之为生命之光。

　　但软体也有区分。如同生命诞生之初，尽管万物平等，不分高低贵贱，但不同的进化可能性仍旧使得他们之间会有巨大的差别。

　　智能汽车时代同样如此。在电子科技领域，同样都是芯片，不同的组织思路下，所呈现出的功能和效果是有天差地别的。

　　就软件开发本身来说，SOA是一种技术，又超越了所有具体的技术。对于非专业人士而言，SOA受吹捧的程度是无法感知的，一个例子或许能够快速建立起它的形象：SOA受到了IMB、Oracle、Sun、Microsoft等大公司的热力追捧，红的不行。要知道，这些公司一直以来都在引领软件应用的潮流。

　　这一概念当然是兴起于IT行业。即便翻译成最为直白的文字，这种干涩的计算机语言让人们难以理解。

　　用一种不十分准确但能够直接看清本质的非专业解释便是：：SOA架构具有高度的兼容性，把系统按照实际业务，拆分成刚刚好大小的、合适的、独立部署的模块，每个模块之间相互独立；可以将应用程序的不同功能单元进行拆分，将这些功能单元连接起来随时调用。不管实现这种功能单元的硬件平台、操作系统和编程语言是什么，都不影响不同功能单元的调用和组合。

　　举一个生动的例子（不严谨且不够准确，但对理解有所帮助），不同国家的电器的标准电压是不同的（我国是220V，美国是120V，日本是110V），所以他们在一个接线板上是无法同时正常工作的。SOA架构的思想就是，只要插头一样，SOA这个接线板就能让他们同时工作，且能够协调他们成为一个体系，完成一套复杂的工作。

　　当SOA架构运用到汽车上时，便使得软体和硬件之间以及软体和软体之间变得高效、直接和快捷：将各功能模块封装为功能软件（各个电器）。最重要的是，这种高通用性，使得参与到汽车功能开发或者应用开发变得更加容易（造一个小电器，不在考虑电压问题）。

　　这一方案的意义在于，解放了应用开发的广泛生产力。以往的应用，无论是电脑亦或手机，都要在运行的系统基础上做适配调整（电脑的微软和苹果系统、手机的安卓和苹果系统），使得汽车的软件开发与硬件平台解绑，一次开发即可在不同平台的车型上进行搭载。

　　岚图的中央集中式SOA电子电气架构，对于芯片的可替代性以及操作系统上，是的岚图能够打造成一个更大的生态平台，让更多的用户参与到产品共创中来，成为生态合作伙伴的一员（SOA给了不同形状的积木，直接搭建即可，不用再造积木，也不存在不同版本积木不能一起使用的界限）。

　　这意味着，“开发者”的定义范围被极致扩大。卢放表示：“在保证汽车安全的前提下，岚图把更多功能定义权交给用户。开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发”。

　　基于ESSA架构，短短不到三年时间，岚图已形成横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局，成为中国新能源市场上第一个完成轿车、SUV、MPV全品类布局的品牌，为了满足不同细分市场的需求，岚图的产品推出节奏也高度匹配。

　　目前基于SOA软件架构开发的车型还是少数，大规模落地还需时日，但SOA架构的开发模式已经毋庸置疑是技术发展的主要方向。

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